নদী খননে নাব্য ফেরানোর আশা, তোলা পলি যেতে পারে কৃষিজমিতে: মোস্তফা কামালের কলাম

ইত্তেফাকে প্রকাশিত এক কলামে মোস্তফা কামাল লিখেছেন, নদীর তলদেশে পলি ও বালু জমে বহু নদীর নাব্য নষ্ট হয়েছে; এতে কৃষির পাশাপাশি যোগাযোগ, বাণিজ্য ও জ্বালানি পরিবহন ব্যাহত হচ্ছে। তেল, ডিজেল, অকটেন ও কয়লা নদীপথে আসে, কিন্তু নাব্যতা কমায় বড় জাহাজ সহজে বন্দরে ভিড়তে পারছে না, আংশিক মাল খালাস বা ব্যয়বহুল বিকল্প পরিবহনে খরচ বাড়ছে।

লেখকের হিসাবে, স্বাধীনতার আগে দেশে নৌপথ ছিল ২৪ হাজার কিলোমিটার; পলি ও বালিতে ভরাট হয়ে এখন তা ৪ হাজার কিলোমিটারও নেই, যার মাত্র এক-চতুর্থাংশ শুষ্ক মৌসুমে চলাচলের উপযোগী থাকে। তাই সরকারের ৮ হাজার কিলোমিটার নৌপথ খননের উদ্যোগের খবর মানুষকে আশাবাদী করেছে বলে তিনি মনে করেন।

কলামে বলা হয়েছে, বিআইডব্লিউটিএর ড্রেজিং সক্ষমতা বাড়ানোর প্রকল্পে ২০২৬-২৭ অর্থবছরে ২২০ কোটি টাকা বরাদ্দ রাখা হয়েছে (রাজস্ব খাতে ১২ কোটি, মূলধন খাতে ২০৮ কোটি)। গত অর্থবছরে ৫৫৫ কোটি ৬৩ লাখ ৫০ হাজার টাকা ছাড় হয়ে ব্যয় হয়েছে ৩৫০ কোটি ১৮ লাখ ৮২ হাজার টাকা। প্রকল্পের অন্যতম লক্ষ্য প্রায় ১০০টি নদী খনন। লেখকের মতে, শুধু ড্রেজার কেনা নয়, নিয়মিত খনন, খননের মাটি ব্যবস্থাপনা, প্রবাহ পর্যবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের ধারাবাহিকতাও জরুরি।

কৃষকের জন্য কলামের মূল প্রস্তাব খননে ওঠা মাটির ব্যবহার। লেখক বলছেন, নদীর তলায় শুধু বালু নয়, পলি, কাদা ও হিউমাসও জমে। উজানের ভূমিক্ষয়ে ধুয়ে আসা পুষ্টি উপাদান ও পচা জৈবদ্রব্য নদীতে ইউট্রফিকেশন ঘটায়, আগাছা জন্মে নদী মজে যায়। অথচ এই পলি-কাদা কৃষিজমিতে দিলে মাটির পানিধারণক্ষমতা বাড়ে ও ভূমিক্ষয় কমে, হিউমাস জৈবসারের কাজ করে, সেচ ও চাষ কম লাগে এবং কেঁচোর বংশবৃদ্ধি হয়।

নির্মাণশিল্পে নদীর বালির চাহিদার কথাও এসেছে: খনিজ লবণ কম থাকায় তা সিমেন্টের সঙ্গে ভালো মেশে, আর পলিমিশ্রিত ভিটবালি নিচু জমি ভরাট ও রাস্তা সম্প্রসারণে কাজে লাগে। লেখকের মতে, এসব ব্যবহারের কথা জানিয়ে নদীপাড়ের গ্রামের কৃষকদের উদ্বুদ্ধ করা গেলে নদী খনন অংশগ্রহণমূলক হতে পারে।

কলামের মতামত লেখকের নিজস্ব।

ছবি: P.K.Niyogi / উইকিমিডিয়া কমন্স (পাবলিক ডোমেইন)

সূত্র: ইত্তেফাক